现代城市发展迅猛，不断有地下工程建设开始施工，而盾构掘进法是目前在进行隧道施工及管廊施工时主要采用的施工方法之一，在大直径泥水盾构施工中，会产生大量的废弃泥浆和渣土，建筑垃圾工程渣土处理成为城市管理者、施工单位最为头疼的问题。施工单位为了赶工，不得不将含水量很大的渣土直接装车外运，渣土在运输过程中沿路外溢给城市形象带来很不好的影响，如何进行建筑渣土处理成为现阶段难题。有鉴于此，相关从业工作者提出一种盾构渣土无害化处理方法，以解决盾构渣土处理难题。
这种无害化渣土建筑垃圾处理方法是将盾构渣土经渣浆分离设备水力冲洗分离出泥浆和洗净的砾石颗粒物；将泥浆进行泥浆处理工艺形成的泥水和泥块，泥水再经过泥水处理系统进行净化处理。
泥浆经过处理后，泥浆脱水效果好，泥含水量低，较为干燥，有一定的强度，对泥浆的堆土安全有极大的促进。盾构渣土处理后形成的物质都有利用价值，砾石颗粒物可以用于混凝土骨料，变废为宝，提高了经济价值；泥块含沙量极低，含水率低于40％是烧制砖块的最佳材料，烧制的砖块质量好；泥水经过处理后可以再次利用。
这种盾构渣土无害化处理方法使盾构渣土资源化、减量化、无害化、减少土地消耗。
盾构法是城市地铁建设者们在进行隧道施工时主要选择的方式之一，但随着施工的进行，盾构出来的渣土处理也成为建设者们需要严肃考虑的一个问题。渣土的脱水，运输，堆填等过程均会对环境产生较大的不利影响，因此如何进行环保的盾构渣土处理，是城市环境保护面临的新挑战。若能够将废弃渣土回收处理，作为同步注浆材料，生态砖原料，路基填料等，将有效提升地铁建设的生态环保功能，但在目前，我国的盾构渣土回收利用率非常有限，需要进一步开展渣土应用研究。
本文分享一种泥水盾构渣土回收处理再利用的施工方法，主要包括以下步骤：
首先，循环泥浆由泵送入预筛器上的进浆槽，经过预筛器的两层粗筛振动筛选后，将粒径在2mm以上的渣料分离出来；
然后，筛余的泥浆进入预筛下面的储浆槽，由一级泵送至一级旋流器组，泥浆经一级旋流器组中的一级除砂单元净化处理后清除绝大部分74μ m以上的砂质颗粒，一级处理后的浆液进入一级溢流排浆泥浆箱；
接下来，二级泵把一级溢流排浆泥浆里的浆液送至二级旋流器组，二级旋流器组中的二级旋流除泥器可清除泥浆中20μm 以上的泥质颗粒，二级处理后的浆液进入二级溢流排浆泥浆箱；
最后，一级旋流器组和二级旋流器组共用同一个脱水筛进行脱水处理；二级处理后的浆液进入泥浆池，经调配后泵送回井下，进入盾构环流系统重复使用。
随着城市的大力建设，城乡一体化的发展，现代城市交通压力越来越大，促使城市轨道交通发展迅猛，地下铁路的开发建设处于热潮期。盾构法现作为区间隧道的主要施工手段，施工技术日益成熟。在盾构施工过程中形成大量的盾构渣土、建筑垃圾，必须将渣土运出才能保证隧道内的正常施工。
地铁盾构渣土颗粒细小、含水率高,处治不当容易造成环境污染和安全隐患,目前地铁施工过程中产生的渣土处理的方式分为有轨式运输和无轨式运输两类，主要是根据隧道长度、开挖方法、运输量等进行考虑。一般采用的是有轨运输配合斗车人工牵引的方式，此运输方式增加了工程量，且往往不能及时铺设轨道，延迟施工进度，同时传统的轨道在运输过程中时常出现脱轨现象，造成运输堵塞。
为解决渣土不能及时外运而带来的盾构施工受阻，还有因渣土外运带来的城市道路破坏及环境影响等问题，科迅针对地铁盾构渣土处理问题专门研发出一套高效环保的地铁盾构渣土处理设备，主要利用皮带机系统将刚掘出的渣土，从隧道深处运输至地面渣土分离系统的进料斗，最后分离的粗砂细沙，通过拉升皮带机输送至卡车运输，将渣土分级脱水分离和干化，实现无机原料、水资源再利用，以及渣土回收再利用。目前已在国内多个地铁项目成功投入使用并初见成效。
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随着国家对环保要求的日益提高，城乡大力发展时所产生的的建筑垃圾，特别是盾构渣土的处理让城市管理者们非常头疼，如何在进行高效的盾构渣土处理处置的时候，还能有效的保护环境成为城市发展急需解决的一个问题。
科迅在基础建设，泥水处理等行业有着非常丰富的经验，作为一个专业的盾构渣土处理公司，目前已研发出一套安全环保高效且在盾构渣土处理价格方面具有高性价比的盾构渣土处理设备，该设备利用皮带机系统将刚掘出的渣土，从隧道深处运输至地面渣土分离系统的进料斗，最后分离的粗砂细沙，通过拉升皮带机输送至卡车运输，将渣土分级脱水分离和干化，有效的解决了渣土运输的问题，实现无机原料、水资源再利用，实现了渣土回收再利用，保护环境的同时，还产生了很好的经济效益。目前，该设备已在全国多个地方实地投入使用，特别是在广州盾构渣土处理市场已取得良好的使用反馈。科迅可根据客户需求，结合现场实际情况，为客户定制出合适且经济的盾构渣土处理设备，欢迎广大客户垂询。
渣土作为一种城市矿产资源,堆填消纳都会占用大量土地资源,同时堆体边坡具有滑坡灾害风险,如不妥善处理，将对环境造成极大的危害，而我国的余泥渣土产生量大、综合利用率低，因此余泥渣土处理资源化利用是未来的发展趋势，探索更多城市建筑余泥渣土处理模式，为资源化处理提供系统的可行方向，对生态环保和经济发展都有重要意义。
余泥渣土处理设备利用泥砂水洗设备对余泥渣土进行分离,分离后的大块碎石可进入破碎线进行破碎,分离后的砂可继续用作细骨料使用,使得分离后的砂石回用于建筑市场,将洗剩沉淀后的泥浆通过压滤脱水形成泥饼,可直接用于路基垫层,改良土回填或制备烧结砖。因此,利用余泥渣土处理设备既解决了余泥渣土处理的难题,又实现了城市建筑余泥渣土处理及再生利用，缓解了资源短缺问题,与我国可持续发展战略相吻合.
科迅生产的高效环保余泥渣土处理设备已实际在深圳余泥渣土处理项目中成功投入使用并初见成效，同时产生了很好的经济效益，为绿色施工、城市基建增添新“法宝”。
随着城市化进程的加快,城市城市隧道和地铁迅速发展，盾构施工法作为软土地层修建隧道的专用方法被广泛的应用在工程施工中，与此同时，由于盾构施工带来的盾构渣土和工程泥浆渣土产量日益增加。
目前，盾构渣土的处理技术主要有自然沉淀法、干土混合法。但自然沉淀法处理时间较长、需要的场地较大，且无法完全做到泥水分离，如果填埋场选址或运行不当还会污染地下水环境。干土混合法需要大量的土料资源，且需要用机械设备将干土与盾构泥浆进行充分搅拌，此法施工成本较高，同时还会占用大量的场地。因此传统的填埋等处理方式已不再适用。
科迅经过多年的发展研发，结合丰富的泥浆处理行业经验，设计出一套绿色环保的盾构渣土处理设备，利用筛分设备，旋流除泥除砂设备，将盾构渣土中的石、砂、水进行了细致有效的分离和分级，大量的减少了渣土的外运工程体量，降低了外运泥土的清洁用水问题，节约了很多施工成本，也解决了盾构渣土运输所给市容带来的严重污染。目前该设备已在国内地铁建设中实际使用，实现地铁渣土处理再利用且取得了良好的效果。科迅盾构渣土处理方案固液分离效果好，很好的利用了盾构施工循环用水，节约了大量的水资源，可广泛满足隧道掘进中的工程泥浆渣土处理，地铁渣土处理等行业需要。
盾构掘进法是目前在进行隧道施工及管廊施工时主要采用的施工方法之一，在大直径泥水盾构施工中，会产生大量的废弃泥浆和渣土，随着我国地下工程建设的大量开展，大量未经处理的工程渣土堆积，会侵占土地污染土壤和水体，因此进行安全高效环保的盾构渣土处理成为城市发展过程中亟待解决的重要环境问题。
盾构渣土处理主要是包括隧道施工渣土处理或者管廊施工渣土处理，针对工程渣土处理减量化、无害化、资源化的原则，进行环境指标检测确定工程渣土的环境影响，通过采取相应的修复手段，实现渣土的无害化处理。渣土的不同处理模式可有效解决盾构渣土不易运输、堆体易滑坡的问题，分析渣土的污染成分，添加相应药剂或修复处理，可提高渣土处理的效率和质量。
科迅泥水盾构渣土回收处理是高效环保的盾构渣土处理方式之一，主要方法是泥浆依次通过粗筛,一级旋流除砂,二级旋流除泥，对泥浆进行分级与分离，并将处理后的过浓泥浆进行压滤处理,这样能对盾构掘进过程中带出的泥浆和渣土进行更细致的回收处理,从而达到优化盾构循环泥浆性能的目的,并且通过对盾构渣土的分级与分离,实现对不同类型,不同性质的颗粒进行针对性的回收利用处理,盾构渣土有用的成分用回到现场盾构施工中,可以节省材料购置成本,减少弃土外运及废水外排,节约施工成本同时,对施工环境起到有效的保护作用.
渣土是建筑垃圾的一种，是指建设单位、施工单位新建、改建、扩建和拆除各类建筑物、构筑物、管网等以及居民装饰装修房屋过程中所产生的弃土废弃物。随着城乡的不断发展，工程渣土的产生量逐年猛加，大多数渣土露天堆放，经长期日晒雨淋后，有害物质通过碱性物质进入土壤中，从而发生了一系列物理、化学、生物反应，渗入地下或为植物根系吸收或被微生物合成吸收，造成土壤的污染，为此政府出台相关建筑渣土管理办法，要求回收利用，集中处置，加大城市建筑渣土处理的资源化利用力度,最大程度地减少建筑渣土的产生量。
目前泥水盾构渣土处理设备是主要的渣土处理设备之一，科迅生产的高效环保盾构渣土处理系统主要是利用皮带机系统将刚掘出的渣土，从隧道深处运输至地面渣土分离系统的进料斗，最后分离的粗砂细沙，通过拉升皮带机输送至卡车运输，这样能对渣土进行更细致的分级与分离,从而达到实现无机原料、水资源再利用和渣土回收再利用的目的,并且通过对渣土的分级与分离,实现对不同类型,不同性质的颗粒进行针对性的回收利用处理。
随着我国城市化进程和城市地铁、隧道建设的快速发展，在施工过程中,大直径泥水盾构施工会产生大量的废弃泥浆和渣土，如果处理不当，会造成环境的严重污染。为了不影响城市环境，追求盾构废弃泥浆的减量化，环保无公害处理和合理利用刻不容缓。近年来国家对泥水盾构施工环保方面的要求不断提高，如何泥水盾构废弃泥浆环保处理，成为相关从业者急需解决的一个问题。
超大直径盾构隧道施工时，一般采用泥水平衡式盾构法。盾构开挖面土体依靠泥水压力对开挖面上的水土压力发挥平衡作用以保持土体稳定，起到冷却润滑到头，携带开挖土，减少土仓压力的作用。泥水盾构平衡系统会产生大量的废弃泥浆，废弃泥浆经过泵送，沉淀，泥水处理机处理后，分离出合适相对密度的回收液进行重复使用，其余的弃浆通常采用水运和陆运两种方式进行外运抛弃。盾构废弃泥浆一般含水率高，难以堆放，外运困难，对环境污染大。由于泥浆颗粒的特殊絮体结构以及高度亲水性，使其包含的水分很难被脱除，导致废弃泥浆有巨大的容积，给其后续处理带来很大克难难，因此只要将其中的水分去除，就会大大缩小体积，将会大大提高对其处理的能力。盾构废弃泥浆的减量化处理是通过对泥浆进行浓缩脱水去除其中的水分，从而减少泥浆体积的处理方式，可为后续的综合利用创造条件，减少运输和处理处置的负担，实现安全，高效，经济的处理工艺。
针对实际不同的地质情况，为实现泥水盾构废弃泥浆环保处理，需要优化改造施工过程中的泥水分离设备，增加离心机系统和压滤机系统，同时注意以下几点：
1. 配套的泥水处理系统应在盾构选型时，必须根据根据实际的地质情况进行合理的设计和配置，以免施工过程中无法适应地质，影响正常施工。
2. 是否采用压滤机或离心机需要根据工程实际情况和项目成本综合考虑，并且在选购这些设备之前做好市场调查与对比，择优选取。
3. 由于压滤机耗电量大，离心机的维修保养频繁，使用不当会大大增加成本。因此，在使用压滤设备和离心设备时，应制定合理的使用规则，并通过化学药剂等辅助手段提高其效率，以减少项目成本。
随着我国隧道施工行业的不断发展，泥水平衡盾构以其在特殊地层施工方面的优越性而得到越来越广泛的应用。泥水平衡盾构一般指泥水加压平衡盾构，主要目的是保证开挖面土体的稳定。泥水加压时盾构开挖面土体是依靠泥水压力压力对开挖面上的水土压力发挥平衡作用以求得稳定。泥水压力主要是在掘进中起支护作用。当盾构底部处于地下水位以下的深度时，开挖面任何一点的泥水压力总是大于地下水力，从而就形成了一个向外的水力梯度，这是保持开挖面稳定的基本条件。
泥水加压盾构法施工，指在盾构开挖面的密封隔仓内注入泥水，通过泥水加压和外部压力平衡，以保证开挖面土体的稳定。盾构推进时开挖下来的土进入盾构前部的泥水室，经搅拌装置进行搅拌，搅拌后的高浓度泥水用泥水泵送到地面，泥水在地面经过分离，然后进入地下盾构的泥水室，不断地排渣净化使用。泥水加压盾构在其内部不能直接观察到开挖面，因此要求盾构从推进、排泥到泥水处理按系统化作业。通过泥水压力、泥水浓度等测定，计算出开挖量，全部作业过程均有中央控制台综合管理。
泥水平衡盾构机主要适用于地下水压大，土体渗透系数大的地质状况，广泛用于过江过海等公路铁路隧道的施工。
